前两天乃悟在裁判文书网上看到了一个元素丰富的案例，主角是一位比亚迪离职员工。2021年2月1日，比亚迪员工陈允恒提出离职。辞职前，他在比亚迪干了三年。2018年3月入职的他，岗位是涂胶工。之所以提出离职，是因为小陈觉得2020年10月的工资，公司没给自己算清楚。在多次找公司协商无果之后，小陈离职，随后在深圳坪山区法院起诉了老东家。双方争议的2022年10月，比亚迪发给陈允恒的工资是9450元。对于一线工人来说，拿到近万月薪不算低，但判决书上说，那个10月，小陈的工作时常是：这是啥概念呢？码农说自己累到要进ICU的996工作制，一个月也就300个小时左右。一个月31天小陈都不休息，每天的工作时长也要超过14个小时，才能达到441.5小时的工作时长。按照判决书里的统计，小陈当月工作日加班93.5小时，休息日加班130小时，法定假日加班44小时。小陈为什么觉得发少了，有博主做过仔细分析，比如当年的10月普通工作日只有17天，但法律规定计算基本工资是按每个月22个工作日等等，这里就不展开了。看完这份判决书，乃悟又翻了翻其他比亚迪的劳资纠纷案例，发现他们的一线工人特别热衷加班。一个月加班时长在100到200个小时的员工大有人在。星球此前写过，一名比亚迪员工在连续上了7天夜班之后猝死在了出租屋里。那个月他上了近300个小时的班。这里面的原因并不复杂。如果每天只干8小时，按照陈允恒的时薪13.13元计算，他每个月的基本工资只有：2020年，深圳市最低工资就是2200块。很显然，比亚迪遵守了这项规定。当然，比亚迪在各地都遵守规定，比如在长沙工厂，一线工人月基本工资是1950元，比当地最低工资标准还多了20块。在判决书的最后，法院认定比亚迪没有少算陈允恒的工资，只是判比亚迪给了他800块钱，作为陈允恒没有休年假的补偿。陈允恒离开比亚迪的那一年，是公司发展最快的一年。年初员工数量28.8万人的比亚迪，到了年底员工数量达到了57万人。而从2021年到今年，短短两年时间，比亚迪的新能源车产销量翻了差不多5倍。与此同时，比亚迪的一线工人占比从2020年66%直接拉高到了2022年的78%。媒体们喜欢拿比亚迪和特斯拉比，比工资比待遇比人效，但其实这两家公司模式完全不同。特斯拉上海工厂不到两万员工一年能产75万辆车，而比亚迪自从上世纪90年代创立以来，一直习惯于利用“人海战术”。而且在比亚迪，加班不是你想加就能加的。裁判文书网上的不少案例里都有这样的信息，员工主张比亚迪拖欠自己的加班工资，比亚迪拿出一份《员工手册》向法院辩解说自己的手册上写的很清楚，加班需要审批通过才可以加班。按照比亚迪的说法，只有申请通过的加班才算有效加班，其他的都叫无效加班：对，我同意，他们可能就是热爱生产线，就算不算加班也爱在那儿呆着。比亚迪还在工资里设计了极为复杂的绩效体系。什么Q值、B值、Z值。从领导评分到班组成员评分再到奖金系数。请假和旷工的惩罚也比较严格。有销售部门的员工一入职就看懵了，各种罚款的条目多达4页A4纸。前两天乃悟看新闻，在秋招很不景气的当下，比亚迪新招了3万大学生。最多的那一天，他们收到了12万份简历。能一次性给应届生提供这么多岗位的民营企业，真是不多了。陈允恒老家在广西乐业县，那里的最低工资是1690，属于整个广西最低一档。在他的离职申请中，离职理由一栏写着一句话：
给我一个在看，我能撬动整个星球
